Nu eens een nuchter verhaal om mobiliteitshubs, geen heilige graal, maar wat dan wel?

Binnen een paar jaar is het begrip mobiliteitshubs opgeklommen tot de top 3 van hippe woorden binnen de mobiliteitswereld. Maar is dat terecht, of gaat het misschien om een overwaaiende hype? Hebben mobiliteitshubs wel toegevoegde waarde? En welke dan precies? Deze paper is een poging tot ordening en bezinning.
De populariteit van de mobiliteitshub heeft te maken met de veranderingen in het vakgebied mobiliteit. Die zorgen ervoor dat mobiliteitshubs een gunstige  voedingsbodem hebben. Zo denken …

Binnen een paar jaar is het begrip mobiliteitshubs opgeklommen tot de top 3 van hippe woorden binnen de mobiliteitswereld. Maar is dat terecht, of gaat het misschien om een overwaaiende hype? Hebben mobiliteitshubs wel toegevoegde waarde? En welke dan precies? Deze paper is een poging tot ordening en bezinning.
De populariteit van de mobiliteitshub heeft te maken met de veranderingen in het vakgebied mobiliteit. Die zorgen ervoor dat mobiliteitshubs een gunstige  voedingsbodem hebben. Zo denken we anders na over doelen van het mobiliteitssysteem (brede welvaart), maar ook over de middelen (niet alleen infrastructuur  bouwen, maar ook een mobiliteitstransitie naar ruimte-efficiënte en duurzame mobiliteit. De COVID19-pandemie heeft dit denken alleen maar versterkt. 
Mobiliteitshubs dragen verschillende beloften in zich mee als het gaat om het versnellen van de mobiliteitstransitie. Maar wij stellen dat het concept mobiliteitshub de  hooggespannen verwachtingen niet volledig kan inlossen. Net als elke andere innovatie gaat de mobiliteitshub ook onvermijdelijk door een cyclus met de fasen ‘er is iets  nieuws’, naar ‘piek van te hoge verwachtingen’, via het ‘dal van teleurstelling’, naar het ‘ontstaan van verlichting’ richting ‘plateau van productie’.
Hubs kunnen de grootste bijdrage leveren in combinatie met woningbouw in hoogstedelijke milieus. Parkeren op afstand (in hubs) en deelmobiliteit kunnen hier (deels) regulier autobezit vervangen. Daarnaast liggen er kansen voor hubs die er op gericht zijn om autoafhankelijke gebieden te verbinden met autoluwe stedelijke gebieden. Het is zelfs zo dat hubs randvoorwaardelijk zijn als volwaardig en betaalbaar alternatief voor autotemperende maatregelen in stedelijk gebied (hoge tarieven, minder  parkeerplaatsen). Dankzij ketenmobiliteit via hubs houden ook mensen vanuit autoafhankelijke (rurale) gebieden volwaardig toegang tot het stedelijk gebied. Buiten deze twee functies hebben mobiliteitshubs een beperktere toegevoegde waarde in de mobiliteitstransitie, vooral omdat deelmobiliteit en mobiliteitshubs slechts gaan voorzien in een deelmarkt (niche).