Nieuwe Sluis Zeebrugge: Nautische screening alternatieven met vaarsimulaties

Binnen het project Nieuwe Sluis Zeebrugge (NSZ) werden in opdracht van de Afdeling Maritieme Toegang (aMT) met behulp van realtime vaarsimulaties zes locatiealternatieven nautisch gescreend:
• Visart
• VisarOost
• Carcockesite
• VandammeOost
• VandammeWest
• Verbindingsdok
Zowel kustloodsen (DABL) als dokloodsen (BRABO) voerden de vaarsimulaties uit, steeds geassisteerd door een sleepbootkapitein van Kotug Smit Towage. De  kustloodsen simuleerden in de voorhaven, de dokloodsen in de achterhaven.…

Binnen het project Nieuwe Sluis Zeebrugge (NSZ) werden in opdracht van de Afdeling Maritieme Toegang (aMT) met behulp van realtime vaarsimulaties zes locatiealternatieven nautisch gescreend:
• Visart
• VisarOost
• Carcockesite
• VandammeOost
• VandammeWest
• Verbindingsdok
Zowel kustloodsen (DABL) als dokloodsen (BRABO) voerden de vaarsimulaties uit, steeds geassisteerd door een sleepbootkapitein van Kotug Smit Towage. De  kustloodsen simuleerden in de voorhaven, de dokloodsen in de achterhaven. 
Het simulatieschip was een car-carrier waarvan zowel de lengte (265 m) als de breedte (40 m) gelijk zijn aan de maximale lengte en breedte van schepen die vandaag de dag naar de achterhaven van Zeebrugge varen. Deze dimensies werden door MBZ vastgelegd.
In het merendeel van de simulaties werd een wind ZW5 opgelegd, wat een veel voorkomende windconditie is. Twee sleepboten met maximale bollard pull van 85 ton assisteerden.
Een kwalitatieve vergelijking op basis van de beoordeling van de loodsen en kapiteins, vergelijking van  berekende parameters en ontmoetingen, leidden tot een  (globale) rangorde van de verschillende alternatieven.
Men kan concluderen dat de alternatieven met een sluis parallel aan de P. Vandammesluis nautisch het best en gelijkwaardig scoren. Beide alternatieven worden gevold door het alternatief Verbindingsdok. De westelijke alternatieven, nl. Visart en VisartOost scoren nautisch het slechtst. Het alternatief Carcockesite scoort net iets beter dan de twee andere westelijke alternatieven maar het verschil is klein.
Alle alternatieven kunnen echter verder geoptimaliseerd worden zodanig dat de toegang van en naar de sluizen veiliger en vlotter kan verlopen. Het is immers duidelijk dat alle westelijke alternatieven zich in een meer verstedelijkte zone van de haven bevinden waardoor ze vermoedelijk niet dezelfde verruiming kunnen ondergaan als de oostelijke alternatieven. Het bestuderen van optimalisaties kan onderwerp vormen van verder (simulatie)studiewerk.