Bereidheid tot gebruik van de nachttrein voor langeafstandsreizen binnen Europa

Klimaatverandering en duurzaam reisgedrag: in tijden van #vliegschaamte en #treintrots een ‘hot topic’. Het beperken van de klimaatverandering dwingt ons om na te denken over een duurzamere mobiliteit. Reizen met de trein is, in termen van CO2-emissies, tot circa 5x duurzamer dan dezelfde reis maken met het vliegtuig (Álvarez, 2010). Reizen per trein is veelal aanzienlijk langzamer, duurder dan goedkope vliegtickets en vaak moet er op de lange afstand meerdere keren worden overgestapt. Hierdoor …

Klimaatverandering en duurzaam reisgedrag: in tijden van #vliegschaamte en #treintrots een ‘hot topic’. Het beperken van de klimaatverandering dwingt ons om na te denken over een duurzamere mobiliteit. Reizen met de trein is, in termen van CO2-emissies, tot circa 5x duurzamer dan dezelfde reis maken met het vliegtuig (Álvarez, 2010). Reizen per trein is veelal aanzienlijk langzamer, duurder dan goedkope vliegtickets en vaak moet er op de lange afstand meerdere keren worden overgestapt. Hierdoor is het gebruik gelimiteerd.
Nachttreinen zouden een oplossing kunnen zijn en bieden verschillende voordelen t.o.v. de ‘normale trein’, zoals een hoger comfortniveau (zeker in slaapcabines), en  kunnen gedurende de nacht aanzienlijke afstanden afleggen. Tot nu toe was er een kennisleemte in wetenschappelijke literatuur over of mensen daadwerkelijk bereid zouden zijn de nachttrein te gebruiken. 
Modaliteitskeuze in het algemeen is een breed onderzocht verschijnsel. Eigenschappen als reistijd, kosten, voor- en natransport en meer spelen allemaal een rol. Het comfort niveau van de modaliteit wordt niet vaak meegenomen in keuze-experimenten. Román (2010) vond dat dit wel een significante factor is. Dit roept de vraag op welke rol dit ‘hogere’ comfort niveau van de nachttrein in de modaliteitskeuze speelt en daarnaast waaruit de perceptie van dit comfortniveau is opgebouwd.