R30 stationsomgeving Brugge: Heritage Impact Assessment van de geplande zachte verbinding onder de R30 (erfgoedstudie)

De historische kern van de stad Brugge is door de UNESCO in 2000 erkend als werelderfgoedsite. Deze erkenning houdt onder meer in dat belangrijke ingrepen binnen de afgebakende kern en bufferzone worden getoetst aan hun impact op de kernwaarden die de basis vormen van deze erkenning.

De Afdeling Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid wil een oplossing om de knelpunten qua verkeersonveiligheid, kwaliteit en doorstroming aan te pakken die zich momenteel stellen op de R30, de ring rond Brugge. Di…

De historische kern van de stad Brugge is door de UNESCO in 2000 erkend als werelderfgoedsite. Deze erkenning houdt onder meer in dat belangrijke ingrepen binnen de afgebakende kern en bufferzone worden getoetst aan hun impact op de kernwaarden die de basis vormen van deze erkenning.

De Afdeling Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid wil een oplossing om de knelpunten qua verkeersonveiligheid, kwaliteit en doorstroming aan te pakken die zich momenteel stellen op de R30, de ring rond Brugge. Dit project focust op de omgeving van het station van Brugge, dat gelegen is net buiten de historische kern. Doel is om een betere verbinding te realiseren voor zwakke weggebruikers tussen de vesten en de historische kern en het station.

Met deze Heritage Impact Assesment  willen de Vlaamse Overheid en de stad Brugge reeds vroeg in het proces alle betrokken partijen bewust maken van het belang van de erfgoedwaarden in het te doorlopen 
proces. Zij waren van meet af aan betrokken bij de opmaak van deze HIA.

De voorgenomen ingreep heeft tot doel hieraan te verhelpen, door het creëren van een onderdoorgang tussen station en de vesten. Deze onderdoorgang wil bijdrage aan de levende en actieve stad die Brugge is. De ingreep bevindt zich deels in de bufferzone, deels in de kernzone van het werelderfgoed. De impact op de kernwaarden van het werelderfgoed is lokaal en beperkt. De ingreep leidt tot een verbeterde beleving van een aantal kernwaarden (morfologie, middeleeuws patrimonium, revival). De ingreep scoort beter dan brugalternatieven die voor de zelfde locatie werden onderzocht. Bovendien laat de ingreep toe om toekomstige aanpassingen aan de R30 door te voeren zonder dat dit impact heeft op de nieuwe infrastructuur.