Complex Project: opwaardering / aanpassing kanaal Bossuit-Kortrijk: deelrapport 1. Geïntegreerd onderzoek – deel nautica: simulatiestudie voor de vergelijking van de varianten

Dit rapport beschrijft de realtime simulaties uitgevoerd voor de beoordeling van de nautische toegankelijkheid van vier varianten voor het nieuwe te ontwerpen knooppunt tussen de Leie en het kanaal Bossuit-Kortrijk. De vier varianten zijn een rechtdoor tracé, variant RD_RD, een rechtdoor tracé met bocht, RD_40, een bypass tracé, variant BP en een ringtracé, variant BU. Er werden meer dan 110 simulaties uitgevoerd waarbij scheepsklassen IV, Va en Va+ het knooppunt bevaren vanuit de richting van K…

Dit rapport beschrijft de realtime simulaties uitgevoerd voor de beoordeling van de nautische toegankelijkheid van vier varianten voor het nieuwe te ontwerpen knooppunt tussen de Leie en het kanaal Bossuit-Kortrijk. De vier varianten zijn een rechtdoor tracé, variant RD_RD, een rechtdoor tracé met bocht, RD_40, een bypass tracé, variant BP en een ringtracé, variant BU. Er werden meer dan 110 simulaties uitgevoerd waarbij scheepsklassen IV, Va en Va+ het knooppunt bevaren vanuit de richting van Kortrijk of vanuit Harelbeke bij stroomafwaartse debieten die werden gekozen als 150 m3/s voor klasse IV en Va schepen en 100 m3/s voor klasse Va en Va+ schepen. Eénmaal werd voor een simulatie met klasse Va+ het debiet verlaagd naar 75 m3/s. De beoordeling van de schippers verschilt niet significant voor de verschillende varianten. Verder blijkt ook uit de analyse van roer-, schroef- en boegschroefgebruik dat er wel nog reserve is op het stuur- en machinevermogen voor de verschillende varianten maar dat dit afneemt voor de klasse Va+ gezien de grootte van dit schip ten opzichte van de manoeuvreerruimte in de verschillende varianten. De voorkeur gaat nautisch uit naar de BP, BU en RD_40 varianten mits specifieke aanpassingen of aandachtspunten voor elk van deze varianten.